欧洲新能源汽车发展现状分析-欧洲新能源汽车发展现状分析论文

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本文目录一览：

• 1、全球电动汽车销量,中国成为主推动力
• 2、国产电车出海刚发力,欧洲开启反补贴调查,有谁不受影响?
• 3、欧洲混动轻型货车发展概览

全球电动汽车销量,中国成为主推动力

中国和欧洲成为推动全球电动汽车销量强劲增长的主要动力。2022年，中国新能源汽车产销量分别达到708万辆和687万辆，同比增长99%和94%，市场占有率达26%，新能源汽车产销量已连续8年位居全球第一。

中国电动汽车销售已占全球电动汽车销售的69%，在没有补贴和油电混动被排除在新能源之外的情况下，2022年全球电池电动汽车销量为802万辆，占新车总销量8063万辆的9%。

欧洲预计电动汽车时代的技术优势也将持续下去，但现实情况是，主导权被美国和中国企业夺走。以去年为准，全球电动汽车生产排名第一的品牌是中国比亚迪，排名第二的是美国特斯拉，欧洲大众集团排名第三。

中国是主导新能源汽车转型的有力推动者，如果不是中国，估计欧美都不会有这么激进的转型策略。2022年全球电池电动汽车销量的2/3在中国。

这还是在没有补贴，油电混动排除在新能源之外的情况下实现的。2022年全球电池电动汽车销量为802万辆，占新车总销量8063万辆的9%。电池电动汽车方面，中国增长81%，达到505286万辆，占63%，占据绝对优势。

国产电车出海刚发力,欧洲开启反补贴调查,有谁不受影响?

其次，在欧洲卖得好的国产新能源车，上汽集团的名爵是销量最好的，其背后也有欧洲品牌的背书；吉利汽车在欧洲也有沃尔沃的品牌关系，反补贴至少对这两个品牌来说影响不会很大。综上，欧盟的反补贴调查，更像是一种威慑。

一类是在欧洲本土生产的中国品牌，比如已经在欧洲生产的吉利领克，虽然在销量上仍然计入中国品牌，但不会受反补贴调查的影响。

欧盟反补贴调查拥有13个月的回溯期，如果是根据今年刚刚通过的《关于外国补贴扭曲欧盟内部市场的条例》，条例实施前五年内有关补贴的行为都可能受到影响。

这主要是欧美针对中国电车开启了反补贴调查、取消税收减免等反制措施，并延后新能源时间表，引发了观望情绪。这些都给中国汽车出海埋下了隐忧。 但崩溃往往源于内部而非外部。

疫情之后，中国向欧洲大规模出口汽车，尤其是电动车，仅仅是上汽旗下的MG和Maxus两个品牌去年就向欧洲（包括英国）出口了30万辆车，而为了延缓国产车的渗透速度，保护本土最重要的制造业，欧盟也在去年正式对中国电动车发起了反补贴调查。

欧洲混动轻型货车发展概览

车辆的最高速度为145 km / h。价格和配置目前尚未公布，事实是，商用版本货车车型也是其得以生存的唯一机会，与普通乘用版 汽车 相比，该细分市场在欧洲的排放限制要低得多。

在长达120余年的发展长河中，雷诺生产的车型种类繁多，包括家用轿车、轻型货车、重型货车、皮卡、巴士，甚至还有赛车。而雷诺轻型商用车，作为其中的重要分支，在欧洲乃至世界都扮演着举足轻重的角色。

在ZOE的整个发展过程中，其多功能性和一流的续航里程备受称赞。雷诺ZOE是全年至今为止欧洲销量最高的电动车。

飞碟HW5。飞碟HW5综合续航超1300公里，在满油满电的情况下，这台车续航里程可达1300公里。此外，还具有绿牌通行政策，不受货车限行限制，全时段皆可在城区内自由通行。

被媒体戏称“一天一个想法”的英国***，曾在2022年6月14日宣布即刻结束1500英镑的插电式混动车型补助***，重新集中资金用于公共充电基础设施建设，并支持购买其他需要进一步增量的电动车。

在欧洲市场投放的车型至少50%会变为纯电车型，累计纯电动车销量达到1000万辆。不只是德国车企，欧洲其他车企也对“禁燃令”表示肯定。沃尔沃日前宣布，到2025年其纯电和混动产品将各占50%，到2030年彻底成为纯电动品牌。

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